19 de septiembre de 2012

Jamás podré olvidar mi primer podio en MotoGP

Por fin! ¡Hola amig@s!¡SÍÍÍÍ! ¡Por fin! Ha costado pero ya he conseguido mi primer podio en MotoGP, que era un objetivo que me había propuesto, ya el año pasado, pero sobre todo éste. Y fue una sensación fantástica. Hacía que no pisaba un podio desde la última carrera del año 2009, en Valencia, cuando corría en 250cc, y lo echaba mucho de menos.

16 de septiembre de 2012

PRIMER PODIO DE ÁLVARO BAUTISTA EN MOTOGP

Bautista alcanza en Italia su primer podio en MotoGP

Bautista Misano RaceÁlvaro Bautista ha firmado este domingo su mejor carrera de la temporada en la categoría reina. Inspirado y con confianza plena en sus posibilidades, el manchego del San Carlo Honda Gresini ha protagonizado una pelea con Andrea Dovizioso hasta la misma línea de meta, que ha cruzado con sólo 3 milésimas de ventaja sobre el italiano del Monster Yamaha Tech 3.

15 de septiembre de 2012

Bautista se luce en la QP de Misano


Una pista finalmente seca ha permitido a los pilotos del San Carlo Honda Gresini Team trabajar con buenos resultados en la sesión de calificación celebrada este sábado. Álvaro Bautista ha mantenido un buen ritmo y ha escalado hasta el segundo puesto antes de retroceder ligeramente con los ataques finales de sus adversarios y firmar la quinta posición para la parrilla de mañana. Sólida actuación también de Pirro, clasificado a unas pocas milésimas de Aleix Espargaró y muy cerca de los mejores CRT. Los dos pilotos del Team San Carlo Honda Gresini esperan prolongar sus buenas sensaciones en la carrera de mañana.

Bautista firma el mejor crono en la última tanda libre de Misano


Tras la extraña jornada del viernes, en la que media parrilla de MotoGP™ optó por reservar sus cartuchos a este sábado, a la espera de condiciones más favorables para la competición, el contingente al completo de la categoría reina ha iniciado sus preparativos para la 13ª prueba de la temporada. El asfalto de Misano se ha ido secando a lo largo de la hora de entrenamiento, y en los últimos 10 minutos varios pilotos han optado por montar neumáticos slicks. Quien mejor ha aprovechado esos compuestos ha sido Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini) que ha realizado una tanda de vueltas rápidas en los instantes finales y ha acabado registrando un crono de 1.42.393.
El tiempo del toledano se ha quedado muy cerca del crono anotado el viernes por el checo Karel Abraham (1.42.030), que sigue siendo el más rápido del fin de semana hasta el momento.
Valentino Rossi (Ducati Team) también ha montado neumáticos slicks en su Desmosedici y ha escalado hasta el segundo puesto, a 1.059s. de Bautista.
Jorge Lorenzo (Yamaha Factory), Dani Pedrosa (Repsol Honda) y Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech 3) han presenciados estos últimos minutos desde sus boxes. El trío ha ocupado las primeras posiciones hasta poco antes del final, pero ha optado por no rodar con los neumáticos de seco.
Las condiciones mistas de la pista ha seguido alterando la jerarquía habitual en la hoja de tiempos y Danilo Petrucci (Came Iodaracing) ha situado su montura CRT en sexta posición por delante de Stefan Bradl (LCR Team) mientras que Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini) y Aleix Espargaró (Power Electronics) han firmado la 8ª y 9ª posición precediendo a Hayden, Crutchlow y Spies.

12 de septiembre de 2012

Bautista y el equipo Gresini se preparan para un GP especial en Misano


San Carlo Misano preview La pista de Misano se encuentra a pocos kilómetros de la sede del equipo San Carlo Honda Gresini, y desde hace unos meses ha incorporado el nombre del añorado Marco Simoncelli. En este contexto, la escudería que dirige Fausto Gresini se prepara para vivir un Gran Premio muy emocionante. Habrá muchos actos de homenaje dedicados a 'Super Sic' durante el fin de semana, y el recuerdo del piloto de Cattolica sigue muy vivo tanto en el paddock de MotoGP como entre los aficionados. Un motivado Álvaro Bautista intentará resarcirse de un resultado en Brno que no lo dejó satisfecho, mientras que Michele Pirro intentará mejorar sus resultados y acabar con una racha negativa que le ha impedido llegar a meta en las últimas cuatro carreras.
Álvaro Bautista:
“La carrera de Brno no me dejó satisfecho y mi `feeling´ con la moto no fue tan bueno como esperaba. Tuvimos muchos problemas con la frenada y la entrada en curva durante el fin de semana. También tuvimos un problema con el agarre trasero en la carrera que no existía en los entrenamientos. Todo esto significó que no podíamos ir tan rápido como nos hubiera gustado, así que nuestra primera tarea va a ser encontrar un buen `feeling´ con la moto y valorar nuestro potencial a partir de ahí”.
“Misano será una carrera diferente por muchas razones. Es la pista `de casa´ para el equipo San Carlo Honda Gresini y esta será la primera vez que corramos allí desde que recibió el nombre de Marco Simoncelli. Estoy impaciente por salir a la pista y tratar de conseguir un buen resultado. No tengo un recuerdo positivo de la última visita a Italia, pero en este circuito he competido bien en MotoGP, y sobre todo en 250cc. Vamos a tener que trabajar duro en los entrenamientos para poder ser competitivos en carrera. Me gusta el circuito de Misano, pero no es uno de mis favoritos. La mayor parte del trazado es lento, pero hay unas cuantas curvas rápidas como 'Carro' que me gusta mucho. Lla primera curva tras la salida es muy estrecha y complicada, por lo que será importante conseguir una buena posición en parrilla".
Fausto Gresini:
"Va a ser un fin de semana de emociones fuertes. Para nuestro equipo, Misano siempre ha sido una carrera muy especial, ya que nuestro Departamento de Carreras está a sólo unos pocos kilómetros del circuito, pero este año las cosas van a ser realmente diferentes. Las muchas iniciativas que hay para recordar a Marco y el hecho de que el circuito lleve ahora su nombre así lo aseguran. Va a ser muy difícil, pero espero que los chicos y los pilotos puedan honrar a nuestro amigo con unos resultados positivos. Estoy convencido de que el compromiso de todo el mundo será máximo, la memoria de Marco sigue viva en todos nosotros y eso nos ayudará a conseguir el `milagro´ en su circuito".

29 de agosto de 2012

Seis citas para divertirme


Tuvimos test.Saludos de nuevo una semana más. Esta vez ya un poco más relajado porque ahora hay más tiempo entre carrera y carrera, no como la última vez que os escribí, prácticamente deshaciendo y haciendo la maleta. Aunque, como visteis ayer, no pude escribiros porque tuvimos test tras el GP.
Cuatro países en un día.Con el horario aún un poco confuso de Indianápolis, viajé a la República Checa. Es curioso, pero en un día estuve en cuatro países distintos: España, Austria, Eslovaquia y República Checa. Y es que se vuela a Viena y luego conduces hasta Brno, pasando por Bratislava. En este circuito, mis dos últimos años, con MotoGP, hice buenas carreras pero no acabé ninguna (y el anterior, menos mal que se había acabado, porque me caí celebrándolo con un caballito), así que quería sacarme la espinita que tenía clavada.
Falta de agarre.Empezamos más o menos bien el fin de semana, pero según iban pasando los entrenamientos, los demás mejoraban y nosotros nos quedamos un poco estancados con problemas a la hora de entrar en las curvas. Los mismos que tenemos en todos los circuitos, sólo que en algunos se notan más que en otros. Éste era de los que lo notábamos, y bien. Aún así no había mal ritmo para la carrera y estaba confiado en poder hacer una buena salida y pegarme al segundo grupo, porque Lorenzo y Pedrosa estaban a otro nivel, tenían un ritmo al que ninguno se acercaba. El domingo amaneció lloviendo pero se fue secando la pista a lo largo del día. No sé si por esa razón, que con la lluvia se fuera la goma en pista o por qué, pero en la carrera, a parte de tener los mismos problemas que en entrenamientos, me faltaba mucho agarre en la parte trasera.
Mucho riesgo.Intenté acabar lo mejor posible, aunque había una curva en especial en la que estuve a punto de caerme veintidós veces, es decir, cada vuelta. Sufrí bastante porque arriesgaba para ir perdiendo terreno poco a poco con el grupo. Fue una sensación de impotencia. Pero así son las carreras, cuando la moto funciona y te diviertes, es fantástico, pero cuando no, sufres porque sabes que puedes estar más delante y el problema no te deja. Lo bueno es que en tres semanas tengo otra oportunidad de volver a disfrutar y seguir trabajando para mejorar las sensaciones con la moto.
Rumores.Hablando de futuro, ya que está muy reciente el tema de la moto de Gresini, de momento el que la pilota soy yo, y me quedan seis carreras para divertirme y hacerlo lo mejor posible, como siempre intento. A mí todo lo que se dice, sinceramente, no me importa. Yo lo que creo es lo que me dicen las personas implicadas conmigo. Está claro que si tuviera todo cerrado para el próximo año, estaría mucho más tranquilo, pero como aún no es así, intento centrarme en mi trabajo con mi equipo y dejar el resto a un lado. Espero poder dar pronto alguna noticia.
Mundial emocionante.La pelea por la victoria en MotoGP fue entretenida y con el resultado, Dani le aprieta a Jorge en el Mundial ¿quién se lo llevará? Será muy emocionante. En Moto3, con una pista difícil, mojada y secándose, de nuevo gran duelo de los tres primeros de la general, pero no por la victoria, que se la llevó un renovado Folger con el cambio de equipo a Aspar, sino por la segunda plaza. Cortese aumenta la ventaja con Viñales, que va teniendo menos oportunidades de cogerle en el campeonato, mientras que Salom se le acerca. Y en Moto2, como siempre bonita lucha hasta la misma bandera a cuadros. Espargaró, muy fuerte en los entrenamientos, como siempre, pero en carrera parece que le falta algo que no puede rodar tan rápido y consistente. Creo que Marc, si no ocurre nada extraño, tiene medio Mundial en el bolsillo.
Fiesta en Talavera.Y ahora dos fines de semana sin carreras, para luego empezar el último tercio del campeonato incluyendo la gira asiática. Así que voy a descansar unos días y entrenar fuerte físicamente. Y también aprovecharé para estar el 8 de septiembre con tod@s l@s soci@s de mi Fan's Club que se acerquen a Talavera, a la fiesta de verano que organizan. Animo a que os paséis, ¡será divertida! Y de despedida, desearos un buen final de verano.

27 de agosto de 2012

Gresini: "Me gustaría seguir con Álvaro"


Fausto Gresini, propietario del equipo San Carlo Honda Gresini, se encuentra en el centro de la atención del "mercato", la rumorología en torno a los contratos y fichajes de futuro. Después de la firma de Dovizioso con Ducati y de la confirmación del dúo Crutchlow- Smith en el Monster Yamaha Tech 3, la Honda actualmente en manos de Álvaro Bautista ha quedado como la pieza del puzle todavía en juego.
En una entrevistacon motogp.com, Gresini ha salido al paso de las inevitables especulaciones explicando: "En este momento todavía no hemos definido los planes para el año que viene ...Puedo decir que estoy contento con Álvaro y no oculto que me gustaría seguir con él: Es un piloto al que fiché, le respeto mucho y creo que tiene un gran potencial".
"No me gusta hacer sólo un año con un piloto porque es bastante limitador. Está claro que es difícil saber qué va a pasar en el mercado, pero el objetivo es llevar a cabo un proyecto que ha comenzado esta temporada y que me importa mucho. Por otro lado, es importante tener siempre una alternativa y no puedes trabajar solo centrándote en un piloto, pero eso es parte del juego, lo hacen los pilotos y también los equipos" ha continuado Gresini.
En definitiva, ha habido conversaciones y el patrón italiano no tiene ningún problema en dar nombres: "Hablamos con Spies y Redding, pero también hemos hablado con Álvaro y yo creo que esto es lo importante. No se ha decidido nada. Tenemos una moto Honda, una moto importante, ahora es difícil trabajar en el proyecto de 2013, pero tendremos que definirlo pronto".

26 de agosto de 2012

Pudo ser mejor

Álvaro no está satisfecho con la sensación que él tenía con la moto. Rebotaba mucho la parte delantera y la trasera se deslizaba lo que no le permitió empujar para conseguir una mejor posición. 

Álvaro Bautista (6 º) "No estoy contento porque tal vez debido a las cambiantes condiciones de la pista tuve muchos problemas con saltos en la parte delantera y muchas veces estuve a punto de caerme. No podía ir tan rápido como quería. Mañana tenemos test, que espero que nos ayude a trabajar para resolver estos problemas".

Fausto Gresini "No ha estado mal pero no ha sido del todo bueno. Hemos llegado a un sexto lugar con Álvaro Bautista, pero en la realidad solo hemos conseguido dejar atrás a Rossi. Álvaro todavía tiene problemas para controlar la parte delantera y espero que mañana que tenemos un día de pruebas podamos resolver estos problemas que no le permiten conducir como a él le gusta. Tenemos que dar un salto hacia adelante y creo que con el compromiso de Álvaro y del equipo podemos hacerlo.


1 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 166,4 42'51 .570
2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 166,4 0178
3 Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 165,6 12.343

4 Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 165,2 18.591
5 Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP Honda 164,8 25.582
6 Álvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 164,5 29.451
7 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 164,2 34.514
8 Randy de Puniet FRA Power Electronics Aspar ART 162,3 +1'04 .285
9 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 162,1 +1'08 .278
10 Aleix Espargaró Power Electronics SPA ART Aspar 162,0 +1'09 .972
11 Toni ELIAS SPA Pramac Racing Team Ducati 162,0 +1'10 .003
12 Yonny HERNANDEZ COL Blusens BQR Avintia 161,1 +1'24 .040
13 Colin EDWARDS EE.UU. NGM Mobile Forward Racing Suter 160,9 +1'27 .898
14 Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini FTR 160,4 +1'36 .165
15 James Ellison GBR Paul Bird Motorsport ART 160,1 +1'40 .565

25 de agosto de 2012

Tercera fila para Bautista en Brno


La sesión clasificatoria en Brno ha ofrecido resultados por debajo de lo esperado a los representantes del equipo San Carlo Honda Gresini. A Álvaro Bautista le ha faltado una vuelta para conseguir una mejor posición en la parrilla para la carrera de mañana. Salvando lo positivo, el talaverano ha destacado que, cuanto menos, se ha encontrado cómodo con el frontal de su moto, lo que le transmite confianza para la carrera.
Una vez más, la suerte no ha acompañado a su compañero de equipo Michele Pirro, que ha visto como el motor de su FTR se encendía a causa de un problema técnico, una circunstancia que le ha obligado a regresar al garaje y retomar el entrenamiento con una segunda moto que no era de su agrado.

Álvaro Bautista-8º:

"Sin duda hemos mejorado el `feeling´ con la parte delantera de la moto; hemos ganado un poco de confianza y demostrado tener un buen ritmo de carrera, sobre todo al principio de la calificación. Durante la sesión hemos hecho un cambio atrás, pero inmediatamente hemos regresado a la configuración inicial, ya que no nos ha gustado. Desgraciadamente no he podido mejorar el tiempo de las primeras vueltas y por esta razón no estoy muy contento, pero me siento confiado para la carrera porque mis sensaciones con la moto no son malas. Será importante intentar hacer un buen comienzo y luego esperar un buen resultado como en Indianápolis. "

24 de agosto de 2012

Bautista, séptimo en el primer día de Brno


Álvaro Bautista ha rodado al ritmo de los pilotos más destacados en varias fases de los entrenamientos libres de este viernes, aunque sus avances en la segunda tanda libre se han visto frenados por una caída que no ha tenido consecuencias físicas para el talaverano. Bautista ha terminado el día con el séptimo mejor tiempo de la FP2 y el 8º en la clasificación combinada.
Álvaro Bautista:
"El día no ha terminado como nos hubiera gustado, con la caída casi al final de la segunda sesión y, aunque no ha habido daños en la moto ni yo me he hecho daño, ya no he podido mejorar mi tiempo. Hemos estado trabajando en la puesta a punto de la moto para intentar mejorar la estabilidad en la entrada en curva y también hemos trabajado con el neumático trasero, pero no hemos conseguido el grip que necesitamos. Así que la elección será montar un neumático duro delante y uno blando detrás, lo que nos dará una mayor estabilidad y nos permitirá trabajar mañana en otras áreas de la moto. Hemos hecho un pequeño cambio en la configuración del basculante y la sensación ha sido positiva, así que estoy seguro de que estamos cerca de donde tenemos que estar y vamos a estar en condiciones de luchar por una buena posición para la parrilla".

23 de agosto de 2012

Bautista, con confianza ante la cita de Brno


Bautista está recobrando la confianza en la moto que tenía antes del Mugello y en la pista estadounidense se mostró incisivo, luchó con los mejores de la categoría y firmó una buena carrera. Alentado con estos precedentes, el motociclista manchego llega a Brno con ganas confirmar y mejorar el rendimiento logrado en Estados Unidos.
Álvaro Bautista:
"Estoy especialmente contento con la carrera en Indianápolis. Trabajamos mucho durante el fin de semana y sacamos un gran provecho. Reencontré el `feeeling´ que tenía antes de Mugello y esto me permite ir a Brno con la motivación alta. En el circuito checo debemos confirmar lo que hicimos en Estados Unidos. Me gusta la pista, pero tenemos que trabajar para tener una moto muy equilibrada que me permita ser rápido en los rápidos cambios de dirección difíciles. Me siento confiado y muy decidido".
Fausto Gresini:
"Finalmente en Indianápolis Álvaro ha recuperado la confianza en la moto que le faltaba desde hacía algunas carreras y ha demostrado que puede rodar al ritmo de los mejores. Hemos encontramos la manera de hacer que la moto sea competitiva y en Brno hay que confirmar este momento positivo. Brno es una pista amiga para nosotros, siempre nos ha dado emociones agradables, como el primer y fantástico podio en MotoGP que logró Marco Simoncelli el año pasado, estas premisas podrían ser un buen augurio para Álvaro”.

22 de agosto de 2012

Como antes de Mugello


De vuelta. ¡Hola amig@s! Aquí estoy después del parón veraniego, que no ha sido demasiado largo, pero que al menos me ha sentado genial. Tras dos carreras que no fueron muy positivas pude descansar y desconectar del estrés de la competición, pero sin descuidar la forma física, que luego cuesta mucho recuperarla.
Paso atrás para mejorar. Fui a Indianápolis con la motivación de volver a recuperar el ritmo que teníamos antes de Mugello. Desde el primer día intenté trabajar para conseguir unos reglajes que me ayudaran a ir cómodo en la carrera, pero no fue fácil. A veces, para seguir mejorando, es necesario retroceder. Eso fue lo que hicimos. Volvimos a los reglajes que teníamos antes de la carrera de Italia, donde quizás sentía más confianza con la moto.
Pista peligrosa. No fue fácil porque la pista no ayudaba para nada a coger confianza. En el primer entrenamiento apenas tocaba con la rodilla en el suelo. No había nada de agarre. Parecía que rodábamos en agua. Si no es el peor circuito, es uno de los peores a nivel de agarre. Y eso sin contar la poca seguridad que te dan los pianos metálicos, que te puedes hacer daño si te caes en ellos. A medida que íbamos rodando, la pista mejoraba. Pero era un agarre traicionero porque, como se vio en los oficiales, cuando intentabas forzar más para buscar un buen tiempo, de repente perdías el control de la moto. Deslizaba tan bruscamente que ni el control de tracción podía reaccionar y salvar la caída. Yo estuve a punto de irme al suelo alguna vez, pero otros pilotos sí se cayeron y se hicieron daño. Aprovecho para mandarles ánimo y que se recuperen lo antes posible.
El quinto da confianza. Para recuperar las buenas sensaciones es muy importante no caerse, porque eso sólo te frena. Así que no me la jugué para conseguir una buena calificación después de ver cómo estaba la pista y las caídas de otros pilotos. Pero aún así, estaba confiado porque sabía que no tenía mal ritmo para la carrera. Lo importante era colocarme bien en la salida, y lo hice. Estuve en el segundo grupo, el que luchaba por el podio. Después de dos carreras sufriendo, por fin pudimos volver a recuperar nuestro nivel. Aunque no al cien por cien. Aún no iba disfrutando del todo, pero al menos estoy más cerca y me dio mucha confianza el haber acabado quinto y muy cerca del podio. Espero que esa confianza y esa sensación de divertirme en la moto vuelvan pronto.
Sobre Rossi. Quería dar mi opinión sobre el fichaje de Rossi por Yamaha. Ha pasado los dos peores años de su carrera intentando hacer funcionar una moto que parece compleja. Ha arriesgado y se ha caído mucho. No se ha divertido y lo que quiere ahora es tener una moto con la que pueda disfrutar. No sé si luchará o no por el título la próxima temporada, pero seguro que se divertirá más y arriesgará menos.
Otro triplete. Carrera entretenida y con final agridulce para los españoles en Moto3. Preciosa la lucha por la victoria. Muy valiente Salom. Espectacular la frenada pasando a Cortese y Viñales a la vez. Y quizás demasiada precipitación de Maverick por recortar puntos a Sandro. Se le pone un poco de cara el campeonato al alemán pero confiamos en los nuestros. En Moto2 me alegré mucho por el podio de Simón. Ha sufrido y trabajado mucho después de la lesión del año pasado para recuperar el nivel y volver donde él puede estar. Y el triplete lo completaron los más fuertes de la categoría con diferencia. Espargaró está fortísimo y le planta cara a Márquez, aunque en esta carrera tuvo algún problema que le impidió luchar por ganar. El Mundial cada vez está más cerca de Marc, pero en las carreras nunca se sabe...
A Brno. Yo ya estoy otra vez de viaje, ahora a Brno. Con ganas de seguir la línea de Indy y con el objetivo de estar más cerca de los primeros. No es uno de mis circuitos favoritos, pero he conseguido buenos resultados allí antes, así que, ¿por qué no conseguirlos de nuevo? Ya os contaré en una semana. ¡Que lo paséis bien!

21 de agosto de 2012

Bautista, cerca de renovar


Cada vez quedan menos piezas por colocar en el puzle del mercado de MotoGP para 2013. Con todas las plazas de los equipos oficiales ocupadas, a falta de la inminente confirmación de Dovizioso con Ducati, las incógnitas se centran en las escuadras privadas.
Uno de los puestos más codiciados es el de Álvaro Bautista, que tiene una Honda satélite en Gresini Racing. El talaverano está haciendo una buena temporada, con una pole y un cuarto puesto en Silverstone como mejores logros. Con todo, espera ir a más conforme avance el año. Su equipo lleva unas suspensiones distintas al resto de Honda y eso le condiciona mucho. Tanto que los datos de otros pilotos no siempre le sirven. Como cuando estaba en Suzuki, él se marca sus referencias.
El conjunto de Gresini, italiano y con un espónsor italiano, San Carlo, se ha movido en esa dirección intentando atraer un piloto más atractivo para su mercado. Primero tentó a Dovizioso, pero Andrea quería ir al equipo oficial de Yamaha. Su gozo quedó en un pozo con el fichaje de Rossi. Ahora será la punta de lanza del renacimiento de Ducati.
Luego, el ex piloto tanteó a Andrea Iannone, pero el de Moto2 también le dio calabazas. Ducati ya le ha fichado por dos años. En principio para su junior team, pero con una opción para pasar al equipo oficial supliendo a Hayden si lo hiciera muy bien en 2013.
Así, el camino se ha allanado para que Bautista esté un año más en su estructura actual. El propio dueño del equipo confirma que ya es su primera opción. "Podemos continuar con Álvaro, creo que es un piloto que se lo merece", asegura Gresini, que está negociando con Dorna y Honda un abaratamiento en los costes del leasing de las motos.
El propio piloto talaverano también está por la labor. "Estamos haciendo un trabajo prácticamente sin referencias al llevar las suspensiones Showa (el resto de Honda lleva Öhlins). Siempre he dicho que cuando empiezas un trabajo en un día no te salen todos los resultados. Creo que este año aún no estamos al cien por cien. Sería bonito poder estar otro año más trabajando. Yo, desde el primer día, me he encontrado muy cómodo en este equipo y no me importaría seguir. Sería una lástima decir adiós al trabajo que hemos hecho este año", expone esperanzado.
Álvaro, encantado
El manchego ha encajado bien en Gresini Honda y valora su posición. "A nivel de equipos satélites, el de Fausto es el mejor que hay. Yo estaría muy contento si pudiera continuar en el mejor equipo privado de la categoría", indica.
Las negociaciones del nuevo contrato se realizarán en el Gran Premio de la República Checa, esta misma semana. Visto lo visto podrían concretarse en pocas fechas.

19 de agosto de 2012

Bautista, satisfecho con el quinto puesto en el Brickyard


El español realizó un excelente comienzo desde el octavo puesto de la parrilla (habiendo ganado un lugar debido a la baja de Nicky Hayden) y luchó duramente por el podio durante tres cuartas partes de la carrera antes de perder contacto con Andrea Dovizioso y Casey Stoner. Su quinto puesto final es el segundo mejor resultado del curso para el talaverano después de la 4ª posición cosechada en Silverstone.
Álvaro Bautista:
"Este resultado es fruto de todo el trabajo que los chicos del equipo han hecho este fin de semana para conseguir de nuevo el `feeling´ que teníamos antes de Mugello. Sabía que hoy podía hacer una buena carrera y después de ganar algunas posiciones al principio he podido correr con los pilotos de delante durante la mayor parte de la carrera. Al final Dovizioso y Stoner eran dos o tres décimas más rápidos que yo, así que no podría seguirles, pero creo que este es un resultado positivo para nosotros, especialmente después de un par de carreras difíciles. Espero que esto significa que estamos en la buena línea para las próximas carreras. Quiero dar las gracias a todo el equipo por ayudarme a recuperar de nuevo la confianza y las sensaciones con la moto".

18 de agosto de 2012

Bautista, confiado a pesar del noveno puesto en la QP de Indy


Álvaro Bautista no pudo sacar el máximo provecho de sus neumáticos blandos y saldrá desde la tercera fila, en el noveno puesto. El piloto de Talavera de la Reina valoraba así su actuación de este sábado:
"Hemos trabajado duro y hemos dado un paso adelante con la puesta a punto, a pesar de que todavía no está cómo queremos. Por la tarde nos hemos concentrado en conseguir algunos datos con los neumáticos duros para la carrera, pero por desgracia la bandera roja nos ha interrumpido. De todos modos, estoy contento con nuestro ritmo. Con el neumático blando tenía menos agarre y no he podido pude mejorar mis tiempos ni la posición de parrilla, pero me siento confiado para la carrera y con una buena salida creo que puedo luchar por un buen resultado".

14 de agosto de 2012

Bautista: Segunda oportunidad en Estados Unidos


San Carlo Indy preview
MotoGP se traslada 3.700 kilómetros al este pero permanece en los Estados Unidos tras la carrera californiana para afrontar ahora la cita de Indianápolis. En el óvalo más famoso del mundo y después de una pausa de dos semanas, el equipo San Carlo Honda Gresini quiere encontrar la mentalidad adecuada para recuperar protagonismo.
Álvaro Bautista busca la confianza y esas sensaciones en la parte delantera de su Honda RC213V que le habían permitido, antes de Assen, estar mucho más cerca de los hombres destacados de la categoría. El manchego está convencido de que el espectacular trazado de Indiana le dará una oportunidad para hacerlo.
Álvaro Bautista:
"La carrera en Laguna Seca no nos ha dio los resultados que esperábamos porque no conseguimos encontrar la confianza adecuada con el neumático delantero blando. El domingo, las condiciones de la pista cambiaron un poco, y el delantero era mucho más inestable y no podía frenar y entrar en la curva tan fuerte como quería. Nunca tuve la confianza necesaria para ser competitivo. Me llevé un punto a casa, pero sin duda ese no es nuestro potencial. Después de la decepción de Laguna Seca me he tomado unos días de relax en el mar, pero he continuado entrenando para preparar la segunda carrera en EE.UU.. Durante el descanso también he tenido la oportunidad de disfrutar de mi familia y amigos. Ahora debemos trabajar duro, porque nuestro objetivo es volver a ser tan competitivos como antes de Mugello”.
“En Indianápolis siempre lo he hecho bien y la pista debería adaptarse a las características de nuestra moto. Vamos a trabajar duro para probar bien los neumáticos durante los entrenamientos y evitar los errores de carreras anteriores. Tengo una gran confianza y estoy muy motivado. El circuito de Indianápolis es especial porque fue diseñado para girar a la izquierda y la pista es totalmente plana, sin desniveles, con puntos lentos y una recta muy larga donde hay que tratar de alcanzar una buena velocidad punta. El año pasado, muchos encontraron problemas con el neumático delantero debido a un reciente reasfaltado pero este año espero que el problema esté superado".

1 de agosto de 2012

Un gran premio diferente


Un largo viaje. ¡Hola! Aquí estoy, sobreviviendo al jet lag apenas llegado de Estados Unidos. Y es que salí el lunes por la mañana y llegué ayer por la tarde. Mi cuerpo no sabe si tiene que comer, desayunar, dormir Menos mal que en pocos días todo volverá a la normalidad.
Una mal fin de semana. Sinceramente, no tengo muchas ganas de hablar de la carrera, así que seré breve. Tras una caída frenando, un poco rara, el viernes por la tarde cuando estaba usando el neumático duro delantero, decidí probar el blando y me fue muy bien. De hecho, en los oficiales conseguí tener un buen ritmo, para luchar por acabar en el top cinco. Pero el domingo en la carrera, no tengo ni idea por qué, no funcionaba igual de bien, la moto era muy inestable y no podía frenar fuerte. El neumático no aguantaba toda la presión y era como si se fuera deformando en cada frenada y en cada curva. En ningún momento pude pilotar a gusto y sin riesgo. Fue una carrera para olvidar. Pero una cosa está clara: de todo se aprende, también cuando las cosas se ponen difíciles.
Laguna Seca. Os voy a hablar de Laguna Seca. Es un circuito peculiar, diferente a cualquier otro. El ambiente es, cómo decirlo, muy americano. En el paddock no se respira la misma tensión que en otros, todo está como más distendido. Al no correr las categorías de Moto3 y Moto2, lo compartimos con el AMA (campeonato americano) y con una categoría de motos eléctricas. Es raro verlas pasar por la recta, no suenan, simplemente escuchas el aire que van cortando al pasar. Hay mucha gente y cada vez que entramos o salimos del box, empiezan a gritar, a aplaudir y a animarnos. Te da muy buen rollo. Luego tienes tus puestos de hamburguesas y hot dogs dentro del mismo paddock. Y como no puede faltar, antes de la salida, el himno americano cantado a capela, la gente con la mano en el corazón y al terminar pasan dos cazas volando bajo. Es muy emocionante para ellos...
Mucha niebla. Una cosa sorprendente es el clima. Cuando pienso en California, se me viene a la mente calor, playa, surf De eso nada. Todas las mañanas amanece el cielo cubierto, frío y con niebla que deja caer finas gotas. Pero de repente, a eso de las once, el sol empieza a quitar las nubes y la niebla y se queda un cielo abierto que no parece que sea el mismo día.
Montaña rusa. También la zona donde está el circuito es distinta. Para llegar, tienes que subir una montaña con una cuesta importante. Yo, que monto mucho en bici, siempre pienso que habría que apretar mucho para subir, hay un 16% de desnivel. Cuando estás en el circuito, ves que es como una montaña rusa, todo el rato subiendo y bajando, sin apenas rectas ni momentos para descansar. Todo el mundo habla del 'Sacacorchos' y sí, tiene una pendiente que da vértigo. Sobre todo porque llegas de una subida en quinta velocidad y tiene un cambio de rasante que tienes que cortar porque se levanta la rueda y si no, te darías la vuelta. Empiezas a frenar y sólo ves subida y cuando coronas, te encuentras una curva a izquierdas a la que le sigue un cortado que no sabes a dónde va. Bueno, lo sabes pero no ves nada hasta que ya estás en la curva. Así que haces el cambio de dirección a ciegas y siempre, en todas las vueltas piensas, ¿estaré en la línea justa?
Curva complicada. Pero el Sacacorchos al final es una curva lenta que se hace en segunda. Para mí una curva difícil es la primera. Llegas en sexta, a 270 km/h, y tienes que aguantar el gas en una curva totalmente ciega y con un cambio de rasante en el que sientes que las ruedas se despegan incluso del suelo. Ahí, por un momento aguantas la respiración y dices: vale, ya la he pasado.
Vacaciones. Ahora tenemos un parón de tres semanas en el que desconectaré un poco, descansaré y también me prepararé a conciencia para la segunda mitad del Mundial. Os deseo que paséis unas felices semanas, y l@s que ya estéis de vacaciones, que las disfrutéis.

30 de julio de 2012

"Todo ha resultado difícil en la carrera"


Después de los progresos en la sesión de calificación, la jornada de carreras no fue ciertamente positiva para los pilotos de equipo San Carlo Gresini. Álvaro Bautista cayó durante el warm up y se encontró con dificultades con el frontal de su Honda RC213V. Su compañero Michele Pirro, terminó una vez más su carrera prematuramente, en esta ocasión por una caída.

Álvaro Bautista:

"No me explico porque hoy la moto era tan inestable con el neumático delantero. Quizá nos hemos equivocado al elegir el blando; al principio lo he intentado, pero no conseguía frenar fuerte y tenía muchas dificultades al entrar en las curvas. Es extraño, porque ayer (sábado) el ritmo de carrera con esta goma era bueno, pero hoy no ha funcionado. No ha sido un buen fin de semana porque a pesar de que ayer tuvimos señales positivas, hoy todo ha resultado difícil".

28 de julio de 2012

Bautista saldrá desde la tercera línea en el GP de EE.UU.


Alvaro Bautista, San Carlo Honda Gresini, Laguna Seca QPBautista ha mejorado su confianza con la moto en esta pista y ha escalado posiciones hasta firmar el séptimo puesto en la parrilla, una posición que el piloto del San Carlo Honda Gresini espera mejorar en la carrera de mañana con las mejoras en su puesta a punto.
Álvaro Bautista
"Hoy ha ido bastante mejor que ayer. La única decepción es que casi no hemos rodado por la mañana a causa de la niebla y probablemente eso nos ha costado la oportunidad de dar otro paso adelante. De todos modos estoy contento porque hemos podido probar dos soluciones distintas en la puesta a punto y al final hemos encontrado algo positivo que ha mejorado mi confianza en la moto. Mi ritmo también ha mejorado y eso es bueno. Es evidente que aún no estamos al 100% pero hemos dado un paso importante. Una tercera fila de salida no está mal y si podemos hacer una buena salida y permanecemos con el segundo grupo podremos luchar por una buena posición, los tres de delante están en un nivel diferente. Mi objetivo es volver a recuperar la confianza que tenía antes de Mugello y hacer una buena carrera".

26 de julio de 2012

Bautista busca "el ritmo y las sensaciones" previas a Mugello


El piloto de Moto GP Álvaro Bautista (Honda RC213V) mostró su intención de "recuperar el ritmo y las sensaciones que tenía antes de Mugello", donde tuvo un difícil fin de semana, de cara a la prueba que se va a disputar este fin de semana en Laguna Seca (California, Estados Unidos).
Bautista confió en que la cita en tierras americanas no se asemeje a la vivida durante el último Gran Premio de Mugello donde, en nota de prensa de su equipo, San Carlo Honda Gresini, "estaba desesperado por hacer una buena carrera por ser en casa del equipo".
"Especialmente, añadió, con nuestra vuelta al color blanco, pero por desgracia tuvimos muchos problemas con el neumático duro, lo que nos impidió encontrar una puesta a punto que nos gustase". Tras la mala experiencia el ánimo retornó al piloto talaverano al día siguiente con un día positivo de pruebas sobre el propio trazado italiano, donde con neumáticos blancos completó 49 vueltas a un ritmo impresionante.
"Desde mi regreso a casa he estado trabajando duro en mi estado físico y fui a Albacete para ver la carrera del campeonato español. Ahora quiero volver a reencontrarme con el ritmo y con las sensaciones de mi moto que tenía antes de Mugello", explicó.
Bautista confía en "tener un normal fin de semana" para poder maximizar su potencial y "ser tan competitivos como en las últimas carreras". Respecto al trazado norteamericano, Bautista aseveró que "Laguna Seca es un circuito difícil, con cambios de elevación y esquinas ciegas donde uno tiene que anticipar el punto de entrada a fin de obtener la mejor línea".
"Es importante tener una buena puesta a punto en la moto, de otro modo el trabajo en la pista se hace mucho más difícil", agregó el talaverano, quien resaltó que "el ambiente maravilloso y único" que crean los seguidores americanos: "es fantástico", concluyó.

25 de julio de 2012

Bautista, ante la asignatura pendiente de Laguna Seca

Después de un difícil fin de semana en el circuito italiano de Mugello, seguido de una positiva jornada de test en el mismo escenario, el San Carlo Honda Gresini viaja a Estados Unidos con renovada confianza.
La sesión posterior a la carrera en Italia permitió a Álvaro Bautista recuperar la confianza con su Honda RC213V antes de abordar el reto de correr en el espectacular circuito de Laguna Seca, en California, donde aún tiene la asignatura pendiente de terminar una carrera.
También Michele Pirro, su compañero de equipo, tuvo una provechosa sesión post Gran Premio. Junto con su equipo, lograron solucionar el problema técnico que le ha arruinado sus últimas dos carreras.
Laguna Seca será un circuito completamente nuevo para el italiano, pero Pirro se muestra impaciente por salir a la pista y experimentar el ambiente único del trazado de la Costa Oeste.

Álvaro Bautista:


"Mugello fue un fin de semana difícil para nosotros. Tenía muchísimas ganas de hacer un buen papel en la carrera de casa del equipo, especialmente con la vuelta del carenado blanco, pero por desgracia tuvimos muchos problemas con el neumático duro y eso nos impidió encontrar una puesta a punto que nos gustara. No logré encontrar un buen `feeling´ con la moto, por lo que no pude exprimirla al máximo ni hacer mi mejor pilotaje. Desde el regreso a casa he estado trabajando duro en mi condición física y he estado en Albacete para ver las carreras del Campeonato de España”.

“Ahora quiero recuperar el ritmo y las sensaciones que tenía con mi moto antes de Mugello. Estaría bien tener un fin de semana “normal" para poder maximizar nuestro potencial y ser tan competitivos como lo habíamos sido en las últimas carreras. Me gustaría conseguir un buen resultado porque nos permitiría afrontar con mayor tranquilidad las próximas carreras, también estaría contento porque no he conseguido terminar ninguna de las dos carreras que he corrido previamente en Laguna Seca. Es un circuito difícil, con fuertes desniveles y curvas ciegas en las que tienes que anticipar la entrada para poder hacer la mejor trayectoria. Técnicamente, es muy importante tener una buena puesta a punto en la moto, de lo contrario el trabajo en la pista se hace mucho más difícil. El ambiente es fantástico y particular, ya que sólo corremos los de MotoGP, y los aficionados americanos crean un atmósfera especial”.

18 de julio de 2012

Lo de Stoner no fue limpio


Con retraso. ¡Hola! No me he olvidado de vosotr@s, ayer no pude escribiros porque tuvimos un test y me fue imposible sacar tiempo. Estoy algo, bueno, en realidad, muy decepcionado con el fin de semana. Fue desastroso. Muchos problemas que hicieron que no me encontrara en ningún momento con la confianza en la moto que había tenido hasta ahora. Fue un GP para olvidar.
No salió bien. Iba muy motivado a esta carrera por varias cosas de Italia. Venía de hacer una buena carrera en Alemania. Era la de casa para mi equipo. La moto volvería a su color blanco normal pero nada salió bien.
La goma blanda. En todas las carreras, Bridgestone lleva dos compuestos de neumáticos, el blando y el duro, tanto delantero como trasero. En esta ocasión, debido a que algunos pilotos tuvieron problemas en Assen, por seguridad según Bridgestone, nos PROHIBIERON hacer la carrera con el neumático trasero blando. Yo, bien por mi forma de pilotar, por el setting de mi moto, por las suspensiones que son distintas a los demás pilotos, o por lo que fuese, el neumático blando es el que mejor se adapta y lo puedo usar para carrera, porque desgasto menos que los demás. Eso quiere decir que no hacemos que el neumático duro coja temperatura y no nos funciona muy bien. En esta pista no iba a ser distinto, y sabiendo que el blando no lo podía usar, desde el principio intenté trabajar para que el neumático duro funcionara.
Sin frenos. Empezó mal el trabajo porque nos encontramos con un problema de frenos que no habíamos tenido nunca, y en el FP1, al final de recta, a unos 350km/h, cuando frené la moto no se paraba. En esos momentos solo hay una palabra en tu mente: ¡¡¡PÁRATE!!! Por suerte salí recto y me caí antes de chocar contra el muro de protección, pero no es una sensación muy agradable. Seguí con problemas de frenos en el FP2 y FP3, de hecho sufrí dos caídas. Esto no ayudó mucho a mi confianza y nos quitó tiempo para trabajar con el duro. La QP fue difícil. Sólo tenía una moto en el box porque la otra estaba dañada de la caída, así que no podía cometer ningún error. No me sentí cómodo en ningún momento. Pero el domingo tenía la esperanza de que en carrera cambiaría la situación y que iría cogiendo confianza y ritmo. Me equivoqué. Desde la primera vuelta, las mismas sensaciones. Cero agarre detrás, por lo que la moto no giraba bien, no podía abrir gas en mitad de la curva y sufría porque no me sentía seguro encima de la moto. Al principio intenté seguir a los pilotos del grupo que a la postre acabaron luchando por el podio, pero me era imposible conducir. De hecho, me salió una ampolla en la mano de la tensión que llevaba. Eso sólo ocurre en pretemporada cuando llevas dos meses sin montarte.
El recadito. Para colmo, el recadito que me dejó Stoner. Tuve suerte de no irme al suelo en esa acción, pero no fue limpia. Me quitó de en medio de manera sucia. Creo que no es la mejor forma de pasar para todo un campeón del mundo. Y no voy a entrar en la polémica de si tendrían que haberle sancionado o no. No fui a reclamar a Dirección de Carrera, porque ellos tienen las imágenes y no deberían necesitar una reclamación para castigar algo, como ocurrió con la caída de Zarco en Moto2. Tuvo la mala suerte de llevarse a Espargaró por delante y le penalizaron con ¡15 puestos en la parrilla! No sé quién toma esas decisiones, lo que sí sé es que no es el mismo trato para todos. Que se fijan en la intencionalidad... ¿Qué intencionalidad tiene un piloto de caerse? Creo que ninguno nos queremos caer.
Laguna Seca. Ya olvidado este GP, voy a relajarme unos días en casa, entrenar, desconectar de estas tres intensas semanas y volver para la siguiente con las pilas cargadas. Creo que en Laguna Seca todo volverá a la normalidad con los neumáticos, por lo que me deja más tranquilo, porque ese circuito es muy difícil y, si encima no vas cómodo, mal asunto. Antes de despedirme quiero dar las gracias a toda la gente que me ha mandado mensajes de apoyo esta carrera, en los momentos difíciles es cuando te das cuenta de lo grande que es la gente que te sigue. ¡GRACIAS! Que paséis unas buenas semanas.

Bautista recupera confianza y ritmo en el test italiano


Con una temperatura en el asfalto que superó los 50°C, Álvaro Bautista completó el lunes 49 vueltas en busca de la confianza desaparecida durante el fin de semana de Gran Premio. El piloto manchego utilizó un neumático más blando que el montado el domingo, cuando se vio obligado a utilizar el compuesto duro por una decisión técnica de Bridgestone.
No le resultó fácil al talaverano recuperar el ritmo y la confianza, pero al final, a pesar del dolor en el codo causado por el encontronazo con la moto de Stoner en un lance de carrera, realizó 22 vueltas a un ritmo de 1'48"5.
Bautista reconocía que su carrera hubiera podido ser más consistente en otras circunstancias, pero salvó al menos el trabajo productivo de la jornada adicional en la pista de Mugello junto a los técnicos de Showa, especialmente pensando en los reglajes de suspensiones de cara a la próxima cita transoceánica.

17 de julio de 2012

“Si no fuera piloto, sería mecánico”

Los ojos azul claro, pelo corto, rubio, como sus cejas, y siempre bien peinado. Álvaro Bautista (Talavera de la Reina, Toledo; 27 años) tiene cara de buen chico, pero no le falta picardía. Después de sudar con la última Suzuki que vio el Mundial monta ahora, por fin, una Honda, la que dejó huérfana su gran rival Marco Simoncelli. Giros del destino.

Pregunta. ¿Qué se compró con el primer dinero que ganó?
Respuesta. Ahí me ha pillado... No recuerdo ni cuándo gané dinero por primera vez. Pero uno de los primeros grandes gastos fue el coche. Me compré un Ford Focus de segunda mano, que no ha sido tan fácil ganar dinero...

P. Si no hubiera sido piloto de motos, sería...
R. No lo sé porque toda mi vida ha estado relacionada con las motos. Pero, supongo que sería mecánico, porque mi padre tiene un taller de motos.

P. Se ha descubierto su faceta de maestro de pilotos con el tutelaje de promesas como María Herrera. ¿Qué tal se ve?
R. De momento me gusta ser piloto más que llevar a otros, así que intentaré aprovechar, a ver si esto dura el mayor tiempo posible. 

P. Si esto fuera como el fútbol, ¿un aficionado del Atlético como usted de qué equipo debería ser, de Ducati?
R. No sería un mal equipo, la verdad (ríe). Porque a veces parece que sí, pero luego es que no.

P. ¿Qué piloto le ha dado más codazos?
R. Simoncelli, que en paz descanse.

P. ¿Cómo se ve la parrilla desde el último puesto?
R. Se ve muy mal, con pocos huecos para pasar. Ya salí el último en el 2010 en Valencia, cuando la Suzuki no iba nada en cuanto hacía un poco de frío.

P. Ha cambiado el negro por el blanco en su moto. ¿Cuánto dura el luto?
R. El luto dura lo que cada uno quiere que dure. Hay personas que siempre están en tu corazón. El luto es un modo de mostrar respeto a la persona que se ha ido, pero en el fondo solo tú sabes el cariño que le tenías.

P. ¿El cigüeñal es donde se hacen los niños que vienen de Paris?
R. Podría ser un buen juego de palabras, pero si lo relacionamos con las motos vamos mal encaminados. He montado motos desde hace muchos años, sé lo que es el cigüeñal, sé dónde va en la moto. El piloto que no sepa ubicar un cigüeñal...

P. ¿Sabe quién era Leslie Graham?
R. Ahora mismo no sé de qué me suena el nombre... No lo ubico.

P. ¿Quién fue el campeón de MotoGP en 1984? R. Freddie Spencer, ¿no? No tengo ni idea...

P. ¿Qué le parece que los políticos aplaudan la subida del IVA o los recortes a los funcionarios?
R. Lo harán porque a ellos seguro que no les afecta.

P. ¿Sabe quién es Andrea Fabra?
R. No lo sé... Pero la han puesto a parir últimamente... No cae muy bien.

P. ¿Cuál es la película que más veces ha visto?
R. Probablemente, Kill Bill. Me gusta mucho, como todas las películas de Quentin Tarantino.

P. ¿Tiene animales domésticos?
R. Si no contamos a mi hermana pequeña, no. No tengo.

15 de julio de 2012

Bautista, sin confianza en la pista de Mugello


El piloto del San Carlo Honda Gresini ha sumado una decepción tras otra en la cita italiana, donde ha acumulado tres caídas a lo largo del fin de semana y ha encontrado enormes dificultades para encontrar la dirección correcta para sacar provecho de los neumáticos duros que Bridgestone ha obligado a utilizar en la carrera.
La jornada también ha resultado decepcionante para Michele Pirro, cuya carrera terminado pocos minutos de arrancar, al verse afectado por el mismo problema técnico que ya forzó su retirada en Alemania hace una semana.
Álvaro Bautista -10°:
"Menos mal que ha terminado este Gran Premio, porque desde el primer día no he podido sentir confianza sobre la moto. Todo ha sido muy extraño porque, a diferencia de todos los otros circuitos, en lo que estábamos cerca de los primeros, aquí no hemos podido rodar rápido. La razón es que nosotros normalmente utilizamos el neumático blando y aquí nos hemos visto obligados a utilizar el neumático más duro para la carrera. Hemos tenido que trabajar en función de esta elección y todo ha resultado difícil, además de que me he caído tres veces y hemos tenido serios problemas con los frenos”.
“Durante la carrera no he tenido `feeling´, detrás no tenía agarre…he terminado, pero no estoy contento. Sólo espero que en próximas carreras no venga impuesta la elección del neumático y nos dejen trabajar con los neumáticos blandos, ya que se adaptan mejor a nuestra moto y a nuestro estilo de pilotaje. Agradezco a todo el equipo el gran trabajo que ha hecho este fin de semana y por supuesto, lo siento por los patrocinadores que ponen muchas expectativas en su Gran Premio de casa y, lamentablemente, no hemos logrado un buen resultado".

8 de julio de 2012

Bautista protagoniza una esforzada remontada en Alemania

Bautista gresini review sachsenring race

Arrancando de la 21ª posición de la parrilla, Álvaro Bautista ha peleado hasta el final para recuperar posiciones. En la última vuelta ha tenido que conformarse con el séptimo puesto a pesar de que en la vuelta anterior había remontado dos puestos más. El esfuerzo del piloto del San Carlo Honda Gresini ha sido en todo caso meritorio, sin perder el ánimo y jugando sus bazas de la mejor manera posible.

Álvaro Bautista:

"Estoy contento porque salir último y obtener un séptimo puesto creo que es un buen resultado. Lástima, porque al comienzo he perdido tiempo con las CRT; he hecho una salida tranquila y he procurado superar a los rivales que tenía delante con la debida precaución. Después de pasar a todos los CRT no he podido encontrar el ritmo adecuado porque la moto deslizaba mucho de atrás, no entendía por qué resultaba tan difícil conducir en estas condiciones. Entonces he intentado pilotar de una manera diferente, dosificando el gas, y finalmente he encontrado el equilibrio adecuado, a mitad de la carrera. He empezado a recuperar terreno al grupo de cabeza y cuando me he unido a ellos había gastado mucha energía. Al final lo he probado y en la penúltima vuelta he adelantado a Rossi y Bradl, aunque he perdido control de la rueda delantera y he estado a punto de caerme".
"En la última vuelta lo he intentado de nuevo, pero en la frenada de la penúltima curva había una bandera amarilla, y por lo tanto me he visto obligado a renunciar. He hecho una última tentativa en la última curva pero no he tenido éxito. Pero creo que está muy bien y quiero dar las gracias a todo el equipo porque han trabajado al 100% sabiendo de antemano que sería una carrera difícil".

"Saliendo el último, estos puntos son muy importantes"





4 de julio de 2012

Bautista, obligado a una carrera de remontada


san carlo honda gresini preview sachsenringÁlvaro Bautista deberá encarar la prueba de este fin de semana con un enfoque distinto al habitual, a causa de la sanción impuesta por la Dirección de Carrera por su maniobra en la salida del TT Assen.
El español, obligado este domingo a tomar la salida desde la cola del pelotón, tendrá que intentar superar la insólita situación y concentrase al máximo para la carrera. Arrancar desde el último puesto de la parrilla en el tobogán de Sachesiring no pondrá las cosas nada fáciles al motociclista manchego, que deberá gestionar las circunstancias de la carrera de la mejor manera posible.
Álvaro Bautista:
"Lamento realmente la caída en la primera curva porque habíamos hecho un gran trabajo durante los entrenamientos y creo que teníamos una base óptima para hacer una buena carrera. En la salida cometí un error de cálculo del punto de frenada y cuando me di cuenta frené fuerte para no golpear a otros pilotos, pero perdí agarre en el frontal y en la caída arrastré conmigo a Lorenzo. Es la primera vez que me pasa algo así, y me siento especialmente amargado por haber implicado a un piloto que no pudo terminar la carrera y también ha perdido puntos para el Campeonato. Afortunadamente, desde el punto de vista físico no hubo nada grave”.
“Hoy estoy seguro de una cosa, a mí no me volverá a ocurrir un episodio como este. Lo siento también por el equipo, que trabaja siempre al 100% y más y habría merecido un resultado diferente, pero por desgracia esto es parte del juego”.
“En Sachsenring empezaré desde el último puesto de la parrilla y desde mi punto de vista, creo que es una sanción excesiva por un lance de carrera. Paciencia, acepto la sanción deportivamente pero a regañadientes. Nuestro objetivo sigue siendo trabajar como lo estamos haciendo y después, en la carrera, intentar recuperar tanto como sea posible para ganar puntos importantes. Sachsenring es un circuito corto y revirado donde no hay rectas largas. Hay muchas curvas a izquierda y eso hace que te exija bastante en la distancia de carrera. El ambiente es fantástico, una verdadera fiesta del motociclismo, con muchos espectadores en las gradas".

2 de julio de 2012

Vergonzosa es la sanción


Vergonzosa es la sanciónMuy frustrado. ¡Hola amig@s! Menos mal que me he podido distraer este domingo con un partido tan importante de nuestra Selección de fútbol, porque la verdad es que estoy más que frustrado por lo que ha ocurrido en Assen. No voy a explicar la acción porque creo que ya se ha visto repetida unas pocas veces y, claramente, es un lance de carrera como otros tantísimos. No es fácil que la gente reconozca un error, pero yo no soy así. Cuando cometo un error, lo reconozco e intento aprender para no volver a sufrirlo. Esta vez, por desgracia, mi error también perjudicó a otro piloto. Yo lo reconocí y pedí perdón por ello. Pero parece ser que no fue suficiente y Lorenzo y su equipo reclamaron a Dirección de Carrera una sanción para mí. Fuimos a explicar lo sucedido y Jorge exigía "como un niño de cinco años", que me tenían que sancionar con una o dos carreras como mínimo sin participar. ¿Cuántas veces ha habido caídas en la primera curva de pilotos que han arrollado a otros ? ¿Cuántas sanciones ha habido por ello? De hecho a mí me han tirado en alguna ocasión en la salida y no he ido corriendo a reclamar, es un lance más. Han ocurrido acciones similares a ésta y no ha habido ni una simple advertencia.
Antecedentes. A algún piloto le han sancionado con no participar en la siguiente carrera, como en el caso de Lorenzo, pero más que la acción, el motivo fue la reiteración, porque no era la primera vez. Yo, en diez años de Mundial, es la primera vez que me han llamado de Dirección de Carrera... bueno no, la segunda, porque la primera fue en Mugello 2007, cuando Lorenzo reclamó una sanción para mí en la que me dieron la razón y no pasó nada. Por supuesto es la primera vez que por un error mío otro piloto ha sufrido una caída. Si recordáis, como algunos han dicho, en Valencia el año pasado, la caída de final de recta no fue culpa mía. Me fui al suelo al tocar la rueda trasera de Dovizioso la mía delantera y con la mala suerte de que otros tres pilotos se cayeron. Otro lance de carrera. ¿Quizá no se acuerda Jorge de Australia 2009? Sacó de pista a Hayden en la salida y ¿qué pasó? Nada. Lorenzo pidió perdón y ya está, ni sanción, ni advertencia, ni nada. Y, por supuesto, Hayden no fue corriendo a reclamar, fue un incidente de carrera. Éste es un deporte de riesgo, nadie quiere que pase nada pero a veces pasa.
Excesivo. Vergonzoso me pareció cuando me dijeron que la sanción era salir el último en el siguiente GP (es demasiado porque lo considero un lance de carrera) y encima Jorge estaba disconforme e insistía en no dejarme correr porque decía que habían sido muy blandos. Sé que cuando cometes un error debes pagar por ello, pero por esta sanción es excesiva. Lo respeto pero no estoy de acuerdo. En momentos como éste me acuerdo de la manera que tenían de puntuar antes, cuando, de todos los resultados del año, te quitabas los dos peores, así en la carrera que te sucedía algo y no puntuabas, te la descontabas. Creo que se premiaba más al más rápido, no al más regular. Como su nombre indica, Mundial de Velocidad. No estaría mal ese sistema… De esta manera, tanto Jorge como yo, tendríamos un resultado para descontarnos.
Mirar adelante. No quiero hablar más de este tema porque ya es pasado, y lo mejor es centrarse en el presente y el futuro. Y por suerte el futuro, la siguiente carrera, está cerca. Éste fin de semana correremos en Sachsenring. Para que lo entendáis, es como un kárting. Muy corto y revirado, casi sin tiempo para ir recto. Iré allí con más ganas aún para seguir mejorando mis sensaciones y que se conviertan en buenos resultados. Aunque será difícil porque éste es el peor trazado para salir en última posición, pero como siempre, daré el máximo para acabar lo más delante posible. Y como muchísima gente me ha escrito por Twitter, no voy a salir el último porque detrás de mí van a estar tod@s mis seguidores empujando desde casa. ¡Mil gracias a tod@s!

30 de junio de 2012

Assen

Avaro-Bautista-Jorge-Lorenzo-San-Carlo-Honda-Gresini-Yamaha-Factory-Racing-Assen-RAC-537378

"Estoy disgustado por Lorenzo. Le pido disculpas"
Álvaro Bautista se mostró muy afectado tras arrollar a Jorge Lorenzo en la primera curva del Gran Premio de Holanda de MotoGP y que hizo que el líder del Mundial se marchara del circuito de Assen sin puntuar.
El piloto de Talavera de la Reina quiso pedir perdón al mallorquín en los micrófonos de Telecinco tras el accidente: "Estoy disgustado por Lorenzo. He perdido el punto de referencia de frenada. Le pido disculpas, me sabe muy mal por él. Esto le ha hecho perder puntos muy valiosos. Espero que esto no vuelva a suceder".
Marca.com
Los dos pilotos reaccionaron de formas muy diferentes,mientras Álvaro se disculpaba de corazón en cada una de las entrevistas a los medios de comunicación Lorenzo se dedicaba a inventar,manipular e insultar.

Bautista sancionado, saldrá último en Alemania.
Dirección de carrera ha decidido penalizar a Álvaro Bautista por el incidente que ha protagonizado al llevarse por delante al piloto mallorquín en la primera curva del circuito de Assen al no controlar su Honda en la primera frenada. El de Talavera saldrá último en el próximo Gran Premio de Alemania que se disputará la próxima semana en Sachsenring independientemente de su resultado en los entrenamientos clasificatorios. 
Solomoto.es
Probablemente alguien advirtió a Jorge Lorenzo sobre los comentarios que estaban surgiendo a raíz de sus declaraciones sobre Álvaro y decidió rectificar y decir que hay cosas que se dicen en caliente y que pedía perdón.En mi opinión,demasiado tarde.
A partir de la sanción a Álvaro los pilotos de la parrilla de MotoGP mostraron su opinión al respecto:
Sin ánimo de sentar cátedra, vaya por delante que quien firma estas líneas opina que la sanción a Bautista de salir último en Sachsenring, por tirar sin querer a Lorenzo en Assen, es injusta pero no porque debiera haber sido más dura, estilo suspensión de una carrera. Un aviso en forma de esas tarjetas amarillas que ahora tanto se llevan en el Mundial desde Dirección de Carrera, hubiera bastado por entenderlo como un lance de carrera, muy desafortunado por parte del talaverano, el peor fallo que se le ha visto cometer y por el que pidió perdón cien veces, pero otro de tantos que quedaron sin sanción.
Habrá quien esté de acuerdo y también en contra, porque la diversidad quedaba latente el sábado en al paddock y la mejor prueba de ello es el sentir diverso que impera entre sus compañeros de parrilla. Aunque sin muchas ganas, Rossi se pronunció diciendo que la sanción establecida "quizá sea la justa", y también aseguró que desde su Ducati "se vio claro que Álvaro llegaba demasiado rápido a la primera curva y la única cuestión era saber a cuántos pilotos se llevaría por delante". De la teoría que la sanción debía haber sido más dura, en forma de suspensión, eran las declaraciones de Hayden ("Tenían que sancionarle por un par de carreras") y las contundentes de Lorenzo, de las que ha dicho vía Twitter durante una conversación: "También es cierto que ayer (por el sábado) quizá me pase un poco. Estaba muy caliente". Y partidarios de que "todo debía haber quedado en un 'big warning' (un gran aviso) porque Bautista no es un piloto sucio ni peligroso", como aseguró Dovizioso con la claridad que le caracteriza o el mismísimo Stoner
El australiano se pronunció en la rueda de prensa oficial: "No lo he visto bien, pero es difícil sancionar al alguien que previamente no ha causado accidentes. Si alguien provoca un accidente y lo vuelve a hacer hay motivos para ello, como una penalización de tiempo o posición en parrilla para la próxima carrera. Pero no puedo hacer comentarios porque no lo he visto bien. Un aviso deben darle, porque cuando entras colado en la primera curva y dejas a alguien fuera de carrera, el sentimiento de culpa que tienes dentro es suficiente para ver las cosas claras".
El que no se mordió la lengua fue Crutchlow. Primero llamó "capullo" a Bati ante el micrófono de una televisión y más tarde le calificó como "bandido", así que con tal forma de expresarse da igual lo que crea sobre la sanción puesta por los árbitros mundialistas, que tienen desconcertados a los pilotos. En Assen, antes de lo de Bautista, a Wilairot no se le sancionó por tirar a Luthi, como tampoco a Rossi el año pasado por hacer lo mismo con Stoner en Jerez, pero sí a Krummenacher por arrollar a Márquez en una salida de Alcañiz. Sigue sonando a improvisación y dobles raseros...
Mela Chércoles en AS.com