30 de diciembre de 2011

El día que mi sueño se hizo realidad

Queda muy poco para que termine el 2011, para mí ha sido un año con buenos y malos momentos, como todos pero en el último mes un sueño se hizo realidad.

Mi abuelo siempre me dijo que merece la pena luchar sea cual sea el resultado pero si es bueno mucho mejor. Desde hace tiempo no puedo escuchar esas palabras con su voz pero día tras día las recuerdo a ellas y a él.

Llevaba siete años siguiendo a un chico bajito, de Talavera de la Reina, y cuya mascota era un diablillo rojo. En cada GP los nervios se apoderaban de mí y era incapaz de mirar otra moto que no fuera la suya. Buscaba como loca el número 19. Mi abuelo veía conmigo las carreras pero en vez de mirar a la tele me miraba a mí, miraba mi sonrisa y me abrazaba cuando Álvaro ganaba y cuando había una caída o una lesión me abrazaba aún más fuerte. Le eché mucho en falta al principio de esta temporada cuando la lesión de Álvaro nos dejó helados a todos sus seguidores, necesitaba su abrazo. Él siempre me decía que esperara con paciencia, que pronto llegaría el día en el que lo pudiera abrazar y decirle lo mucho que me gustaba su pilotaje y su manera de ser fuera de la pista. Por diferentes razones, la posibilidad de ir a los GPs de España siempre quedaba descartada y la única manera de conocer a Álvaro era acudir a la Cena de Navidad del Fan’s Club. Hasta el último día de su vida mi abuelo siguió diciéndome que fuera paciente, que el momento de cumplir mi sueño llegaría. Y al fin llegó. El 10 de diciembre de 2011 cumplí mi sueño de conocer en persona a Álvaro Bautista y aunque mi abuelo no estaba aquí para contárselo y ver mi cara de felicidad yo se que allá donde esté me vio, feliz, muy feliz.

Me hubiese encantado contarle esta historia, que para mí es muy importante y bonita a Álvaro pero no hubiese podido hacerlo sin llorar de la manera en la que estoy llorando ahora mismo.

El día 10 de diciembre fue un día lleno de alegría y risas gracias a personas a las que no había visto nunca y con muchas ni siquiera había hablado pero hicieron que esa noche fuera inolvidable.

La primera persona a la que le tengo que agradecer ese fin de semana completo es Lara. Gracias a ti pasé unos días geniales, no sabíamos dónde ir, ni qué hacer pero daba igual el caso era dar vueltas y tener paranoias constantemente =) Me lo pasé como una niña pequeña desde que nos encontramos en la estación de Madrid hasta que dos días después nos despedíamos en la misma estación. Ya tenemos planes para el año 2012 y seguro que será mejor que 2011 pero ni tú ni yo podremos olvidar ese día porque no hacía falta más que ver nuestras sonrisas de oreja a oreja. GRACIAS LARA.

Más personas a las que agradecer, a todos y cada uno de los miembros del Fan’s Club por estar pendientes de nosotras, de que no nos perdiéramos por los bares, de que tuviéramos las fotos que quisiéramos… Por todos los detalles que tuvisteis con nosotras, GRACIAS DE CORAZÓN A TODOS.

Gracias a Mela Chércoles y a Borja González por hacernos pasar tan buen rato. Hablando de cubatas y de sueños por cumplir =) Sois muy grandes, de verdad. GRACIAS CRACKS

Y por último gracias a ÁLVARO BAUTISTA ARCE, lo pongo en mayúsculas porque es un tío en mayúsculas. La gente que lo había conocido me decía que era muy majo que siempre tenía una sonrisa para todo el mundo y ese día me lo demostró. Desde el momento en el que le di el regalo que le había hecho con todo mi cariño hasta cuando nos despedimos en la churrería porque nos echaban del hotel en dos horas jaja. Esa foto contigo y tu firma en tu libro son las pruebas de que cumplí mi sueño. Me demostraste que eres mucho más grande de lo que yo pensaba y la cuándo la gente me pregunta cómo eres yo siempre les digo lo mismo, un chico de 27 años normal y corriente, divertido y simpático como el que más. Muchas gracias por ser como eres y por comportarte así con la gente. Como ya lo hablamos ese día, el hecho de viajar desde Burgos a la aventura y sin haber estado nunca en Talavera compensa totalmente con pasar el buen rato que pasé y por eso nos veremos de nuevo en la cena 2012. GRACIAS ÁLVARO, GRACIAS.

El año que viene volveré con Lara y con más gente, como prometimos, para volver a pasar una gran noche junto a todos vosotros =)

Y aquí termina mi última entrada del año en este humilde blog, no sin antes dar las gracias a la persona que me animó a luchar por conseguir mi sueño. Para mí es muy duro no poder abrazarte y enseñarte las fotos que me hice esa noche, pero sé que desde algún lugar me escuchas y me ves sonreír y también llorar de alegría. GRACIAS ABUELO, TE QUIERO.

15 de diciembre de 2011

"Me siento más ligero sin el 'clavazo' que tenía puesto"

Ya está en casa. Álvaro Bautista se sometió el miércoles en Madrid a una operación para retirarle los clavos que le colocaron en la pierna izquierda por la lesión que sufrió en el Gran Premio Commercialbank de Catar. Tras recibir el alta hospitalaria el piloto de San Carlo Gresino bromeó en 'Twitter': "Me siento más ligero sin el 'clavazo' que tenía puesto".

Álvaro Bautista fue intervenido el miércoles por la tarde en el hospital USP San José de Madrid por el doctor Ángel Villamor, que le retiró los clavos y limpió la zona afectada.

El motociclista toledano se lesionó durante los entrenamientos libres del Gran Premio Commercialbank de Catar, el primero de la temporada, y tuvo que ser intervenido de urgencia en Doha, aunque esta operación le causó molestias toda la temporada.

Tras llegar a su domicilio Bautista ha bromeado con sus seguidores en la red social 'Twitter': "Me siento mas ligero sin el clavazo q tenia puesto jeje!Have a nice day followers!!. Ya en casita,parece qm han dado 1patadon super fuerte en el culo!jaja!Espero q se pase pronto,aunq se puede soportar".

5 de diciembre de 2011

"A veces la moto se pone cabezona, no congenias y no hay manera"

¿Es usted supersticioso? Intento no serlo, pero es inevitable. Aunque lo mío es un pequeño ritual privado, unos estiramientos que hago antes de cada carrera.

Entonces, haber acabado el Mundial en el puesto 13 no le afecta . Ah, no, para nada. Eso no me importa.

Y ocupar el lugar de Simoncelli, tampoco.Yo no ocupo su lugar. Eso es imposible. Intentaré honrar su memoria.

¿Cuánto es de importante la suerte en la carrera de un piloto? Mucho, como en la de todo el mundo. Yo me dedico a esto por un golpe de suerte. En el año 2001 estaba a punto de dejarlo por falta de dinero y llegó una oferta de un equipo en el último momento.

¿Qué relación tiene un piloto con su moto? Yo, personalmente, como si fuera una pareja. Estás con ella solo en el centro de la pista. Tienes que divertirte con ella y hacer que esté cómoda.

Entonces, ¿cambiar de escudería será algo traumático? No, lo que importa no es la marca sino tu moto. Ella es lo único importante.

Menudo papelón cuando se la presentan. Sí, claro, estás nervioso. No la conoces, tienes que caerle bien al principio, tener buen rollito...

Después de tantos años, no le resultará difícil. Bueno, cuando se pone cabezona no crea. Puede ser muy difícil. Hay veces en que, por más que lo intentas, no congenias, y nada, no hay manera.

¿Cuál es la cualidad más importante para un piloto? Ambición y ganas. Puedes ser mejor o peor, pero sobre todo es importante querer triunfar.

¿Cómo anda usted de eso? Sobrado.

3 de diciembre de 2011

Estoy deseando subirme a la 1000cc

Comenzó una arriesgada aventura con Suzuki en su paso a MotoGP en 2012. No solo se trataba de una categoría superior, sino que Bautista también se estrenaba con una moto que en teoría no estaba al nivel de Honda, Yamaha o Ducati, y además para trabajar con un equipo británico.

Pero el toledano salvó las dos temporadas más que honorablemente, avanzando en el desarrollo de la Suzuki, así como en la puesta a punto, hasta que en la parte final de la temporada 2011 ya estaba habitualmente en el segundo grupo de carrera. Solo unos días después de acabar la temporada, se anunció su futuro inmediato con Honda y Gresini en MotoGP, aunque no sin cierta incertidumbre antes de confirmarse.

¿Es cierto que te ibas a quedar con Suzuki por presiones externas? ¿Cómo se desbloqueó la situación?

«Todo ha sido difícil porque Suzuki estaba intentando conformar su proyecto para el próximo año, pero iban a empezar la temporada con la moto de 800 y yo prefería que fuera con la 1000. Lo único que podían ofrecerme era la 800. A partir de ahí buscamos una alternativa para poder estar con una 1000 desde el principio. Cuando teníamos una buena opción para irme con otro equipo, todo se bloqueó y no sé muy bien por qué, si por política o porque Honda quería ayudar a Suzuki. Así que el domingo después del GP de Valencia todo lo que se había avanzado había quedado bloqueado. Hablé con mucha gente, entre ellos con Carmelo Ezpeleta, para saber cómo estaba la situación. Ésta solo se desbloqueó después de sentarme a hablar con Shinichi Sahara, el máximo responsable de Suzuki en las carreras, y dejar clara mi posición. Yo no tenía la ilusión necesaria para estar una temporada corriendo con la 800 mientras los demás pilotos tenían las 1000. No me sentía igual que antes, cuando sabía que empezaba al menos en igualdad de condiciones que el resto de los pilotos. Al decirle esto él entendió que no me podía quedar en Suzuki y entonces las puertas se abrieron para volver a negociar».

¿Por cuánto tiempo has firmado con Gresini y con qué material exactamente?

«El acuerdo con Gresini es por una temporada y el material que tendremos será el mismo para todos los pilotos al comienzo. El plan es que las cuatro motos de Honda en parrilla sean idénticas. Está claro que según vayan llegando las evoluciones, los primeros que tendrán ese material serán los pilotos del equipo Repsol».

¿Tenías ganas de pilotar una moto, digamos, más convencional como puedan ser las Honda o Yamaha?

«Es cierto que tenía ganas de probar una moto distinta para saber cómo iba, pero apenas pude rodar en realidad con la Honda porque dispusimos de menos de una jornada con ella. Hasta casi el mediodía no pude salir a pista».

¿Las primeras sensaciones con la Honda?

«Sobre ella pude comprobar que se trata de una moto distinta que se pilota de una forma diferente. La unidad que probé era la que había tenido Aoyama esta temporada, con electrónica y caja de cambios distintas a las de los pilotos oficiales, pero aun así tuve muy buenas sensaciones porque percibí un gran potencial. Tampoco pretendía sacar conclusiones de esa prueba, simplemente tener una toma de contacto».

Después de dos temporadas con una moto más complicada como la Suzuki, ¿estabas cansado de una montura que, siendo oficial, estaba a menudo por detrás en términos de rendimiento de las motos de Honda y Yamaha?

«La Suzuki era todo lo que yo tenía, pero estaba contento porque estábamos haciendo un buen trabajo. Cada vez iba mejor y si la próxima temporada Suzuki hubiera podido tener la 1000 desde el principio, me hubiera quedado con ellos casi seguro porque estábamos haciendo una buena moto. Quizá no estaba a la altura de las Honda o las Yamaha, pero cada día íbamos a mejor y eso era lo que a mí se ilusionaba. Gracias al trabajo del equipo y al mío, cada día estábamos más cerca. Estoy convencido que de haber seguido en esa línea, al final habríamos estado con ellos. En ese sentido me quedo muy satisfecho. Nunca nos resignamos a tener una moto inferior, al contrario, mejorar nos motivaba mucho».

¿Lo mejor de la etapa con Suzuki?

«El trato con un equipo inglés me ha permitido mejorar mucho el idioma y desenvolverme, mientras que al nivel técnico he comprendido mis necesidades para rodar rápido sobre una MotoGP, que era completamente nueva para mí. También he aprendido a transmitir los detalles de puesta a punto que me iban mejor».

¿Lo peor? ¿Estar solo en el desarrollo de la moto?

«Suzuki tenía como probador a Nobuatsu Aoki, pero sus tiempos no eran como los de un piloto en activo. A veces me traían nuevas piezas que le habían gustado a Aoki, pero después yo no sacaba la misma conclusión rodando más rápido. Por una parte era yo el que estaba para evolucionar la moto, pero por otra la evolución se hacía pensando en mis preferencias y conforme a lo que yo pedía, algo que hubiera sido imposible hacer con otra fábrica. Desarrollar yo solo la moto ha sido, en realidad, algo positivo porque se hacía para mí. Está claro que aún quedaba camino por recorrer y detalles por pulir, pero con ella cada vez me sentía más a gusto».

¿Dónde crees que deberías estar en 2012 con el material que tendrás?

«Es muy difícil contestar a algo así. Todo será nuevo para mí, la moto, el equipo con el que deberé entenderme para transmitirles información y hasta la cilindrada. Con una misma 800 habría tenido alguna referencia, pero al menos sé que partiremos con un buen material base y espero que pueda estar a un nivel más alto que en los dos últimos años. Pero todavía queda un largo invierno por delante en que también deberé trabajar mucho, porque desde luego esto no va a ser llegar y conseguir grandes resultados desde el primer momento. El nivel en MotoGP es muy alto y habrá pilotos con la misma moto que yo y más experiencia. Intentaré adaptarme lo antes posible y mejorar rápidamente. Mi objetivo como piloto es dar un paso adelante y creo que es posible conseguirlo».

¿Crees que te divertirás más con la 1000 que con la 800?

«Realmente no sé lo que me voy a encontrar, pero está claro que la 1000 tendrá más potencia y por eso quizá no sea necesario un paso por curva tan rápido para mantener el régimen óptimo del motor. Supongo que cambiará la forma de pilotar respecto a la 800. Estoy deseando subirme a ella para cambiar el chip y pilotar la 1000 como es debido».

1 de diciembre de 2011

Álvaro Bautista, Hombre GQ de la Semana

Sorprende comprobar cuando estrechas la mano de Álvaro Bautista (Talavera de la Reina, 1984) que alguien como él, catalogado en nuestra mente como un hombre a un mono de motociclista pegado, pueda vestir de paisano. Y además con bastante gusto e interés por la moda. Se nota.

La temporada de MotoGP acaba de terminary, debido a una fractura de fémur en la segunda carrera de la misma (disputada con Suzuki), los resultados no han sido tan buenos como se esperaba: 13º puesto en el Mundial y ningún podio. Eso no quita para que Honda, huérfanos del desaparecido y carismático Marco Simoncelli hayan decidido confiar en él (firmó el pasado 9 de noviembre) para llenar el hueco de cara a la próxima temporada.

Él quita hierro al asunto y huye de la superstición: "Hay más accidentes fuera del circuito que dentro. Cada uno tiene que ver cómo prefiere vivir. Y yo, sinceramente, prefiero vivir con las motos aún exponiéndome a ese riesgo".

¿Y esto no le crea sofocos a tu familia, Álvaro? ¿No les das más disgustos (por el riesgo) que alegrías (por la victoria)? "Pues la verdad es que las alegrías son más porque desde pequeño estoy metido en el mundillo. Ellos son felices porque hago lo que quiero y cumplo mi sueño de siempre. No ven si lo hago mejor o peor, sino que hago lo que quiero".

Ahora, a lomos su nuevo asiento, Álvaro quiere demostrar que no sólo de Lorenzos y Pedrosas vive el motociclismo español y que la victoria en 125cc cosechada en 2006 puede ser reeditada en la liga más grande de todas. ¡Ánimo, número 19!


1.Imprescindibles en tu armario
Pantalones pitillo y camisetas.

2. Un complemento
Cinturones.

3. ¿Sigues alguna rutina de imagen?
De vez en cuando me gusta cambiar el peinado, depende de cómo me encuentre. Me gusta experimentar.

4. Tu icono femenino
Angelina Jolie.

5. Gadget sin el que no podrías vivir
El iPhone.

6. ¿Utilizas redes sociales?
Twitter (@19Bautista).

7. Una escapada de fin de semana
Me encanta ir a la playa.

8. Tus mejores vacaciones
Siempre que me voy de vacaciones intento poner rumbo al Caribe. Las mejores creo que fueron un verano en Punta Cana. Todo lo contrario a la adrenalina, una semana al año me gusta estar de completo relax y dejar que el tiempo pase muy lento.

9. Una película
Cualquiera de Quentin Tarantino, pero en especial 'Kill Bill'.

10. Un libro
'El Código Da Vinci', de Dan Brown.

11. ¿Qué estás leyendo actualmente?
'El Secreto', de Rhonda Byrne.

12. ¿Qué suena en tu iPod?
Suena casi de todo, excepto música hip hop.

13. Tu programa de TV favorito
Ahora mismo, 'Otra Movida' y 'La que se avecina'.

14. Un bar de copas
Código, en Talavera.

15. Un restaurante
Mingote, también en Talavera.

16. El mayor capricho que te has dado
Una televisión extra plana.

17. Tu táctica de seducción
Hacer reír.

18. El momento GQ de tu vida

Cuando GQ me nombró hombre revelación del año.

19. ¿Qué tiene que tener un hombre GQ?
Personalidad, ganas de vivir la vida y, sobre todo, optimismo e intentar alcanzar sus objetivos.

20. Un hombre GQ

Dani Martínez.


28 de noviembre de 2011

La experiencia de África

Acabo de terminar mi segundo día en Zambia, y mi primer día entero viendo África mientras montaba en moto. Llegamos en Zambia y tuvimos un día para acostumbrarnos a las motos que íbamos a montar. No son tan rápidas como las que estoy acostumbrado a usar, pero son ideales para donde íbamos a ir.


Esta mañana salimos del alojamiento en Lilayi antes de las 9 y comenzamos nuestro viaje hacia el campamento Moorings, a seis horas de distancia. Esta es mi primera vez montando en moto a través de África y ha sido una verdadera revelación. Al ver lo aislados que están los pueblos y lo mal que se encuentran los caminos y pistas, queda claro el trabajo tan importante que hacen las motos, y lo mucho que ayudan a los misioneros.

Hemos atravesado pueblos y conocido a mucha gente, y lo que me más me sorprende es lo felices que son los niños que nos encontrabamos. A pesar de que tienen tan poco, estaban muy contentos de vernos. Es el tipo de emoción y felicidad que los niños tienen en España, cuando ven a Papá Noel.


He estado viajando solo día, y he tenido una experiencia increíble. Siempre supe que era importante apoyar a Riders for Health cuando donaba artículos para la subasta, pero ver lo que hacen con el dinero es increíble.

No puedo esperar hasta mañana.


Álvaro.

24 de noviembre de 2011

Bautista viaja a Zambia con Riders for Health

Álvaro Bautista viajó ayer a Zambia para participar hasta final de mes en la aventura solidariaRiders for Health Experience Africa acompañando a un grupo de personas que conocerán la tarea que la organización humanitaria lleva a cabo para salvar vidas en el continente africano suministrando atención sanitaria y medicinas en las zonas más aisladas.


En compañía del ex piloto y co-fundador de Riders for Health, Randy Mamola, el talaverano y su grupo harán un extenso recorrido en moto por el país y serán testigos de primera mano del trabajo humanitario que realiza la organización. Las motocicletas que conducirán los participantes en este viaje son como las que las que utiliza Riders for Health (en España, Motos Solidarias) para hacer llegar su ayuda a las comunidades rurales remotas en toda África.

"Estoy muy contento de participar en esta impresionante aventura en Zambia con Riders for Health” explicaba Bautista antes de emprender viaje. “He prestado mi apoyo a esta organización durante mucho tiempo y tengo muchas ganas de ver el trabajo que están haciendo. Será fantástico ir en moto y estoy seguro que será una experiencia increíble para todas las personas que se han unido a la iniciativa para ayudar a recaudar dinero para Riders for Health".

17 de noviembre de 2011

"Este año voy a tener materia prima"

Álvaro Bautista (Talavera, 1984) podría estar ahora sin moto tras la espantada de Suzuki. Sin embargo, tendrá la mejor montura en 2012: la Honda. Cosas del destino... y de su buen trabajo. Llega a un equipo tocado por la muerte de Simoncelli, pero que ha recobrado él ánimo. Habló para MARCA tras mostrar su lado solidario con O.I.D.


Viendo cómo está Suzuki, que prácticamente está fuera de MotoGP, mejor haberse ido, ¿no? Antes de que me fuera, la situación ya no era clara. De hecho, la decisión de irme fue por eso. En principio, íbamos a correr con la moto de 800cc para 2012 y hasta 2013 no íbamos a tener la 1.000cc. Pero no estaba confirmado al cien por cien. Fue la razón por la que empecé a moverme y a buscar otras opciones. Ahora hay muy pocas posibilidades de que sigan el próximo año. Es una lástima por ellos, porque es un gran equipo, son unas grandes personas. Han trabajado muy bien conmigo estos dos años. No se merecen no estar en el Mundial. Suzuki es una fábrica muy importante. Deberían hacer un esfuerzo. Ojalá los veamos en el Mundial. Si no puede ser el próximo año, que vuelvan para 2013.


Después de dos años luchando por hacer una Suzuki competitiva, ¿qué sensación le queda? ¿Pena, decepción, frustración?

Un poco de todo. Hemos trabajado mucho, hemos solucionado cosas de la moto. Al final, la moto no era mala, era bastante competitiva. Quizá no a la altura de la Yamaha y de la Honda, pero habíamos mejorado mucho. Estaban en el mejor momento de la era de los 4 tiempos y es cuando se han echado atrás. Entonces, sí que me da un poco de pena y también de rabia porque dejan escapar todos los avances. Me gustaría que no lo dejaran.


Personalmente, se le abre un periodo de ilusión con quizá, la mejor moto de su vida. ¿Es casi lo máximo que se puede alcanzar en MotoGP?

Creo que el cambio ha sido muy positivo. Para 2012 tenemos buen material, si no es el mejor. Estamos en un equipo con mucha experiencia. Yo estoy muy ilusionado, con muchas ganas. Tenemos muy buena base para comenzar, con referencias de otros pilotos. Pero eso no te garantiza nada. Hay que trabajar, centrarse al cien por cien. Hay que seguir haciendo las cosas como las he hecho los dos últimos años, nunca conformándome, siempre queriendo más. Si soy capaz de hacer eso este año, soy capaz de lograr buenos resultados. La materia prima va a ser buena. Falta conseguir una buena puesta a punto que me permita luchar con los de delante.


En Valencia pudo ver de primera mano que la Honda de 1.000cc va muy bien. Eso da moral, ¿no? Valencia es el peor circuito para las 1.000cc porque es muy revirado. Pero demostraron que está a un nivel bastante alto, mejor que las otras motos de 1.000cc. Eso también te motiva. Piensas: 'Si ellos han sido capaces de rodar así, ¿por qué no voy a ser yo capaz?'. Te da garantías.


En cuanto a exigencias: nada más subirse a ella ya todo el mundo estaba diciendo que tenía que subir al podio cada día.

Todos me dicen: 'ahora que no vas con Suzuki, tienes que ganar todas las carreras'. Todos los pilotos que estamos ahí tenemos muy buena calidad. No es fácil batirlos. Para estar delante, tienes que tener todo en su sitio y tener un buen día. El primero que se exige buenos resultados soy yo. Hay una etapa antes de exigirse eso que son los entrenamientos de invierno. Tengo que aprovechar todo el potencial de la moto. Este invierno intentaré no entrenar con presión. No decir: 'tengo que hacer buenos entrenamientos'. Sirven para conocer la moto y adaptarme a su estilo de pilotaje y adaptarla al mío.


¿Enorgullece oír que el vicepresidente de Honda, Gresini o su nuevo jefe técnico, Antonio Jiménez, digan que hace tiempo que le querían?

Sí, eso da mucha moral. La gente de dentro del Mundial sabe perfectamente lo que hace cada uno. Ellos han visto mi trabajo, que no era fácil estar solo desarrollando una moto. Me siento orgulloso de que antes de que pasara lo de Marco ya quisieran tenerme. Intentaré devolverles la confianza que me van a dar.


El equipo Gresini ha pasado momentos muy duros por la muerte de Simoncelli, pero ya han dicho que su llegada les ha devuelto parte de la ilusión. ¿Eso también le favorece?

Sí, Fausto me ha dicho que ha vuelto a recuperar la ilusión con este proyecto. También el patrocinador está bastante contento. Es muy importante que todo el mundo esté con ganas. Eso hará que sea más fácil conseguir buenos resultados.


Hablando con psicólogos tras lo sucedido con Marco, decían que los pilotos debían afrontar ese dolor, incluso ver varias veces la caída. ¿Lo ha hecho?

Inevitablemente la he visto. La ponían en todos los sitios a todas horas. Hay que tener muy claro que esto es un deporte de riesgo, que estas cosas, desgraciadamente, pueden ocurrir. Por suerte pasa poco y esperemos que no vuelva a pasar. Te quedas un poco bajo de moral, de ganas. Estuve unos días triste, jodido, perdón por la palabra, pero es que es así. Cuando llegó la semana de Valencia intenté cambiar la mentalidad, ser más positivo. Donde me noté mejor de ánimo fue tras subirme a la moto. Me volví a olvidar de todo, como siempre hago. Fue muy positivo porque ya el punto de vista lo cambié. A partir de ahí todo volvió a la normalidad. Fue positivo que tuviéramos una carrera porque si el Mundial se hubiera acabado habría sido un invierno muy duro para todos.


Usted, como muchos españoles, tuvo muchas peleas con él. ¿También se arrepiente, como Lorenzo, de no haber hablado las cosas con él de otra forma?

Hay que ponerse en la situación. Después de cómo había actuado dentro de la pista en 2008 y 2009, apenas tenía relación con él. No hablábamos. Sí es cierto que a raíz del tema de Japón, los pilotos tuvimos reuniones y habíamos vuelto a hablar. Se puede decir que nos llevábamos bien, que estábamos más unidos. Yo nunca le he criticado, ni he dicho cosas malas de él. He dicho lo que tenía que decir en el momento que ocurría. No le he dado más bola a si era más peligroso o menos. He comentado las acciones puntuales. Nunca te puedes imaginar lo que puede pasar. Es una situación complicada.


Se lo habrán dicho: va a un equipo con el que han fallecido dos pilotos. ¿Ese pensamiento se le puede pasar por la cabeza en algún momento?

Ni lo pienso. Eso ha sido una casualidad. En ese equipo han estado más pilotos y no ha pasado nada. Sete logró muy buenos resultados y no pasó nada. Y fue en el mismo año en que su compañero falleció. Eso es así. No hay que darle más vueltas ni más explicaciones. Fausto ha tenido mala suerte, ha sido un palo muy duro para él. No hay que mirar más allá.


Usted dijo que se iba a hacer un póster con su primer adelantamiento a Rossi. Ahora con la Honda igual ni le ve.

Déjate. Es Valentino. Este año, con las nuevas motos, no se sabe lo que va a pasar. De momento hay que contar con todos los rivales. En especial Valentino. Ya sabemos cómo se las gasta.

9 de noviembre de 2011

Bautista correrá con el San Carlo Honda Gresini en 2012

Hoy todos los seguidores de Álvaro estamos muy contentos después de conocer esta gran noticia. Aunque no lo leas personalmente me gustaría darte la enhorabuena desde este humilde blog.
Muchísima suerte en esta nueva etapa =)

Ya hay acuerdo entre Álvaro Bautista y Fausto Gresini. El piloto español y el patrón del equipo San Carlo Honda Gresini han firmado hoy el contrato que llevará a Bautista a hacerse cargo de una RC213V para disputar la próxima campaña del Campeonato del Mundo de MotoGP.

El piloto manchego ya ha tenido hoy la oportunidad, con el consentimiento de Suzuki, de salir a la pista de Valencia para tener un primer contacto con la RC212V que este año ha pilotado Hiroshi Aoyama.

"Estoy muy satisfecho de que la próxima temporada Álvaro Bautista pilote una Honda RC213V con los colores del equipo San Carlo Honda Gresini. Es un piloto muy rápido y le aprecio por su simpatía y cordialidad. Estoy convencido de que se integrará rápidamente en nuestro grupo y que juntos vamos a lograr objetivos importantes” ha declarado Fausto Gresini tras la firma del acuerdo con el piloto de 26 años.

La confirmación del fichaje de Bautista con la estructura de Fausto Gresini ha seguido al anuncio realizado esta misma mañana por Rizla Suzuki comunicando la salida del equipo del piloto de Talavera de la Reina.

El texto del comunicado de la escudería británico-japonesa dice textualmente:

Álvaro Bautista se unió a Suzuki en el inicio de la temporada 2010 y debutó en competición en Catar. En este tiempo el español se ha convertido en un piloto popular y se ha establecido como un firme favorito entre los aficionados por su espíritu deportivo y simpatía. Durante sus dos temporadas con Suzuki ha terminado cinco veces en el top cinco y ha situado su Rizla Suzuki GSV-R en la primera fila de la parrilla. Bautista ha sido piloto único del equipo en la campaña 2011 y ha sido un activo en la mejora de la moto y en el enorme potencial que está mostrando actualmente.

Suzuki Motor Corporation, todos los miembros del equipo de MotoGP, el patrocinador principal Rizla y los otros patrocinadores del e quipo desean a Bautista todo el éxito en su futura carrera y la felicidad en su vida personal. Todos los miembros del equipo Rizla Suzuki agradecen los dos años de duro trabajo, la lealtad y el compromiso que le ha dado al equipo.


Álvaro Bautista:

"Estoy muy triste por dejar Suzuki después de los dos grandes años que he tenido aquí. Ha sido un gran equipo para trabajar y he aprendido muchas cosas de todo el mundo en el equipo. Ha sido una experiencia fantástica trabajar con un equipo británico-japonés y nos hemos convertido como una gran familia, excepto que nosotros nunca hemos tenido desavenencias ni desacuerdos. Quiero dar las gracias a todos personalmente, durante estos dos años a veces ha sido difícil, pero nadie se dio por vencido y siempre sentí su pleno apoyo y compromiso. No me siento como si dejara un equipo, sino a un grupo de amigos que espero seguir tratando durante mucho tiempo. Quiero dar un especial agradecimiento a Tom, Paul, Ken san y Sahara san, y al resto del equipo les deseo todo lo mejor para el futuro".

8 de noviembre de 2011

He aprendido mucho

Se pasó rápido. Se acabó. Otro año más ha pasado y, como siempre, se me ha hecho cortísimo. Quizá porque he tenido que recuperarme de la lesión tan importante que tuve en la primera carrera, y a medida que iba pasando el tiempo me encontraba mejor, y era lo que quería, que pasara el tiempo para volver a estar como antes de lesionarme. Y bueno, también porque cuando te estás divirtiendo, todo pasa más deprisa. De hecho, creo que el año se me ha pasado más rápido que los cinco días en el hospital de Catar.

En solitario. Ha sido una temporada en la que he tenido de todo, buenos momentos, malos, alegrías, enfados Un año en el que he aprendido mucho, en el que he trabajado solo, directamente con la fábrica para evolucionar y mejorar una moto. Es complicado hacerlo si sólo tienes tus propias referencias, sin ningún otro dato para comparar o ver dónde podía mejorar. La única opción era ver dónde perdía con respecto a los demás pilotos en la pista y de ahí sacar conclusiones para saber dónde se podía mejorar. Aún así, el trabajo de este año ha sido muy positivo y estoy contento porque la moto ha ido funcionando mejor gracias al trabajo que hicimos mi equipo y yo, y esto me ha permitido volver a disfrutar. Quizá lo único que nos faltó en algún gran premio, sobre todo al final, fue un poco de buena suerte, pero así son las carreras, el deporte en general tiene ese pequeño factor de suerte, en el que en poco tiempo se decide si es bueno o malo el resultado, pero el trabajo queda ahí.

Por Simoncelli. Cómo no, la mejor manera de terminar la temporada es hacerlo en España. Aquí, en Valencia, siempre es especial correr y sobre todo para los pilotos españoles. Me gusta cómo se nos quiere aquí, el calor que nos dais. Aunque el fin de semana no fue el mejor por la meteorología, hubo mucha gente apoyando y, sobre todo, rindiendo homenaje a Simoncelli. Todos los pilotos llevábamos el 58 en la moto, casco o mono. El minuto de ruido fue muy especial. La vuelta al circuito fue la más emotiva que he dado jamás sobre una moto. Está claro que siempre estará en nuestro recuerdo.

En la primera curva. Me hubiera gustado acabar el año con un buenísimo resultado y vine con las pilas bien cargadas después de pasar unos días bastante bajo de ánimos tras la carrera de Sepang. Pero había que reponerse y creo que lo que más ha ayudado a hacerlo fue montar de nuevo en moto. Otra vez te vuelves a divertir y tu mente sólo piensa en pilotar, te olvidas de todo. De hecho, cada día que pasaba me encontraba mejor, más motivado. Y sobre todo después de que el viernes consiguiera el mejor tiempo en agua, la primera vez que acababa primero en un entrenamiento en MotoGP. El sábado, en seco, acabé quinto en los oficiales, un buen resultado y que me daba mucha motivación para intentar hacer una gran carrera el domingo. Pero como he dicho antes, en el deporte tienes un poco el factor suerte y todo se esfumó en la primera curva. En la frenada Dovizioso me tocó, por supuesto sin intención porque le deslizó la rueda trasera en mía delantera, y no pude hacer nada para evitar la caída. Lo peor fue que me llevé a tres pilotos más por delante, lo siento por ellos. Lo bueno es que podía haber pasado algo grave y no fue así. Fui a pedirles disculpas y explicarles lo que había sucedido. Lo entendieron porque son cosas que pueden pasar en las carreras.

Terol, Bradl y Márquez. Enhorabuena a Nico (Terol) por el campeonato. Siempre es especial ser campeón del mundo, pero si encima lo puedes ganar en la carrera de casa, delante de tu público, tu familia, amigos ¡es la bomba! Ha sido el piloto que se lo merecía y al final lo ha conseguido. ¡Disfrútalo, Nico! En Moto2, enhorabuena a Bradl, aunque seguro que le hubiera gustado ganarlo luchando contra Márquez. El año que viene volveremos a ver espectáculo en esta categoría.

Gran experiencia. Y esto ha sido todo, espero que os hayan gustado mis columnas de este año. Para mí ha sido una experiencia muy bonita, porque os he podido contar un poco mi punto de vista de las carreras y acercarme más a vosotr@s. Ojalá tenga la oportunidad de seguir escribiendo por aquí, si es que os ha gustado; si no, escribir cartas de queja al AS ¡Jejeje! Bueno amigos, pues esto es ya una despedida. No sé si cuando leáis esto ya habré decidido mi futuro o no, pero pronto lo sabréis Un abrazo muy, muy fuerte y hasta otra. GRACIAS.

7 de noviembre de 2011

Un desastre en la primera curva cierra la temporada del Rizla Suzuki

Álvaro Bautista se vio inmerso en una caída de 4 pilotos en la primera curva del GP de Valencia, que echó al traste sus opciones de un buen resultado y un buen final de temporada para el equipo Rizla Suzuki.

Bautista prometía fueran cuales fueran las condiciones de hoy en carrera, con lluvia intermitente manchando el asfalto, que hacía de la elección del neumático un factor determinante. Salía 5º, se metió en el grupo, y de camino a la primera curva, Andrea Dovizioso le golpeó en su rueda delantera y el español de Suzuki perdió el control de su máquina. Bautista arrastró con él a Valentino Rossi, Nicky Hayden y Randy de Puniet, quedando los 4 pilotos en pie pero en la grava y sin opciones de volver a pista. Bautista intentó levantar su GSV-R, pero le fue imposible y volvió desalentado al box, si bien sin lesión alguna.

La carrera de hoy la precedió el homenaje a Marco Simoncelli, que perdió trágicamente la vida en la carrera del GP de Malasia, hace dos semanas. Todos los pilotos de MotoGP con sus monturas, y algunos de Moto2 y 125cc, completaron una vuelta y luego se alinearon en la parrilla, frente a la moto de Simoncelli. También se agolparon en ese punto centenares de trabajadores del mundial e invitados que homenajearon al italiano con dos minutos de mascletá (tracas de petardos y fuegos artificiales) y aplausos.

La carrera de esta tarde la siguieron 75.774 aficionados en la pista, que soportaron las horribles condiciones atmosféricas para ver cómo el campeón Casey Stoner se llevaba su décima victoria de la temporada. El evento marca también la retirada del ex piloto Suzuki, tres veces campeón del mundo, Loris Capirossi. Se retira después de 22 temporadas en lo alto y el Rizla Suzuki quiere desearle lo mejor a él y a su familia en el futuro.

Álvaro Bautista:

“Un mal modo de acabar el año, porque yo esperaba luchar por el podio. En cualquier condición hemos sido rápidos y preveía una buena carrera para mí. En la primera curva llegué entre Andrea Dovizioso y Valentino Rossi Es mala suerte, pero Andrea me dio en la rueda delantera con la suya de atrás y no pude salvar la caída. Lo peor fue que conmigo arrastré a otros tres pilotos. Lo siento por ellos y también pido perdón al equipo y a los fans. Ha sido un año muy duro, no empezamos bien con la fractura de mi fémur izquierdo, pero aun así hemos realizado un buen trabajo, sobre todo a mitad de temporada, cuando ya estaba recuperado físicamente y mentalmente. No hemos tenido sin embargo tantos buenos resultados. Mi confianza ha subido a medida que avanzaba la temporada y considero increíble el trabajo realizado, hemos recorrido un largo camino. Gracias a Suzuki y al equipo por su aportación, por la entrega 100% en todas las carreras, creo que todos han visto cómo hemos progresado. Gracias a los que me apoyan a mí y han apoyado en este 2011 al Rizla Suzuki. A ver qué ocurre ahora para el año que viene.”

Paul Denning – Director de Equipo:

“Este año el mal tiempo ha perseguido a MotoGP. Al inicio de la carrera las condiciones eran malas, pero como no hemos pasado de la primera curva, tampoco importa ahora. Obviamente es una decepcionante manera de finalizar el año, pero puedo decir que francamente no estoy tan enfadado porque he visto que los 4 pilotos están bien, y todos tenemos bien recientes las imágenes de los últimos acontecimientos, por el tipo de accidente, así que hay que agradecer que los 4 no se han lesionado. No creo que nadie tenga la culpa del accidente, eran demasiadas motos llegando al mismo punto de giro, a diferentes velocidades, con un asfalto resbaladizo. En las carreras puede suceder.

“El equipo Rizla Suzuki y Álvaro Bautista no hemos conseguido los resultados que podíamos o debíamos haber hecho en esta última porción de temporada, pero hemos demostrado nuestro espíritu competitivo y mucho potencial deportivo. Quiero agradecer a Álvaro y a todo el equipo su profesionalismo y entusiasmo. El martes entrenamos aquí con nuestra 800cc y espero que pronto podamos anunciar novedades sobre nuestro próximo futuro.”

GP Generali de la Comunitat Valenciana Race Classification:

1. Casey Stoner (Honda) 48’18.645: 2. Ben Spies (Yamaha) +0.015: 3. Andrea Dovizioso (Honda) +5.936: 4. Cal Crutchlow (Yamaha) +8.718: 5. Dani Pedrosa (Honda) +9.321: DNF. ÁLVARO BAUTISTA (RIZLA SUZUKI MOTOGP):

World Championship Final Classification:

1. Stoner 350: 2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 260: 3. Dovizioso 228: 4. Pedrosa 219: 5. Spies 176: 14. ÁLVARO BAUTISTA (RIZLA SUZUKI MOTOGP) 67